Экосбор на шины 2026 года становится ключевым фактором трансформации российского рынка автомобильных покрышек. С 1 января 2026 года вступает в силу обновленная методика расчета экологического сбора, которая впервые учитывает уровень канцерогенной безопасности шин. Ключевое нововведение — коэффициент от 0 до 17, который применяется к базовой ставке в зависимости от содержания опасных веществ в протекторе. Для покрышек без сертификата канцерогенной безопасности экосбор возрастет с нынешних 185 тысяч рублей до 389 тысяч рублей за тонну — рост более чем в два раза. Это решение затронет весь рынок: от производителей и импортеров до миллионов автовладельцев, которые столкнутся с изменением ценовой структуры. Разберемся, как работает новая формула, какие регионы окажутся наиболее уязвимыми и что ждет рынок шин в ближайшие годы.
Экосбор на шины 2026 года вводит революционную систему расчета с учетом канцерогенной безопасности материалов. Базовая ставка возрастает с 10,3 до 11,1 тысяч рублей за тонну, но главное изменение — новый коэффициент от 0 до 17, зависящий от содержания бенз(а)пирена в протекторе. Для безопасных шин, соответствующих ГОСТ Р 51893-2024, коэффициент равен нулю, экосбор составит около 200 тысяч рублей за тонну. Для несертифицированных покрышек сбор взлетит до 389 тысяч рублей, что приведет к подорожанию комплекта легковых шин на 3,3–6,6 тысяч рублей. Анализ по регионам России показывает различия в структуре рынка: лидеры по объемам продаж — Санкт-Петербург, Московская область и Москва — контролируют почти половину оптового рынка. Эксперты прогнозируют рост цен на 8–15% в 2026 году с учетом всех факторов.
Актуальность и суть новой системы экосбора
Российский рынок автомобильных шин переживает фундаментальную перестройку регуляторной среды. Изменения, которые вступают в силу с 1 января 2026 года, представляют собой не просто корректировку ставок, а внедрение качественно нового подхода к экологическому регулированию отрасли. Новая методика расчета базируется на ГОСТ Р 51893-2024 «Шины пневматические. Общие технические требования безопасности», который вступил в силу в сентябре 2025 года и впервые в истории российского нормирования устанавливает показатель канцерогенной безопасности шин.
Ключевой параметр — массовая доля бенз(а)пирена в протекторной части шины, которая не должна превышать 0,25%. Бензапирен относится к полициклическим ароматическим углеводородам (ПАУ) — группе опасных канцерогенов I класса опасности, способных провоцировать злокачественные опухоли, генетические мутации и врожденные аномалии. При истирании покрышек об асфальт образуется мелкая резиновая пыль, содержащая эти вещества. Исследования показывают, что в городах-миллионниках до 95% полимерных микрочастиц в воздухе могут происходить из изношенных шин. Частицы размером менее 10 микрон легко проникают в легкие человека, не выводятся из организма и накапливаются годами.
Решение о введении коэффициента канцерогенной безопасности подтверждено Минпромторгом и прошло согласование на уровне правительства. Согласно официальной позиции ведомства, эта мера соответствует политике государства по увеличению продолжительности жизни населения и улучшению экологической ситуации. Важно отметить, что новая система не просто наказывает производителей опасной продукции, но создает четкий экономический стимул для перехода на безопасные материалы и технологии.
По данным испытаний, проведенных в 2024–2025 годах, около 40% импортных шин не соответствуют требованиям нового ГОСТа по содержанию канцерогенов. Среди отечественной продукции доля несоответствующих образцов составляет около 11%. Это означает, что значительная часть рынка окажется под давлением повышенного экологического сбора, что неизбежно приведет к структурной перестройке всей отрасли.
Формула расчета экосбора: от текущей системы к новой
Для понимания масштаба изменений необходимо детально сравнить текущую и новую системы расчета экологического сбора. Текущая методика, действующая в 2025 году, относительно проста. Базовая ставка экосбора составляет 10,3 тысячи рублей за тонну шин. Эта ставка умножается на коэффициент сложности утилизации, равный 18. Итоговая сумма экосбора составляет около 185 тысяч рублей за тонну покрышек.
С 1 января 2026 года формула усложняется и приобретает трехкомпонентную структуру. Базовая ставка возрастает до 11,1 тысячи рублей за тонну, что на 7,8% выше текущего уровня. Коэффициент сложности утилизации остается неизменным и составляет 18. Принципиально новый элемент — коэффициент канцерогенной безопасности, который варьируется от 0 до 17.
Для шин, соответствующих требованиям ГОСТ Р 51893-2024 (массовая доля бенз(а)пирена не превышает 0,25%), коэффициент канцерогенной безопасности равен нулю. В этом случае расчет выглядит следующим образом: 11,1 тыс. руб. × 18 × (1 + 0) = 199,8 тыс. руб. за тонну. Округленно — около 200 тысяч рублей за тонну. Рост по сравнению с 2025 годом составляет всего 8%, что соответствует общему темпу инфляции и не создает критической нагрузки для производителей экологически безопасной продукции.
Для покрышек с повышенным содержанием канцерогенов коэффициент возрастает до максимального значения 17. Формула расчета: 11,1 тыс. руб. × 18 × (1 + 17) = 11,1 × 18 × 18 = 359,64 тыс. руб. По разным оценкам экспертов, с учетом округления и дополнительных параметров, экосбор за тонну опасных покрышек может достичь 389 тысяч рублей. Это увеличение более чем в два раза по сравнению с текущими 185 тысячами рублей.
Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс», поясняет: «Экосбор за тонну опасных покрышек может достичь 389 тысяч рублей против текущих 185 тысяч. Для стандартного комплекта легковых шин весом около 35 килограммов дополнительная нагрузка экосбора составит примерно 3,3 тысячи рублей для безопасной продукции. При этом для шин без сертификата канцерогенной безопасности подорожание будет в два раза выше — около 6,6 тысяч рублей за комплект».
Для владельцев кроссоверов и внедорожников, где комплект шин весит 50–60 килограммов, разница становится еще более ощутимой и может достигать 5–5,5 тысяч рублей дополнительно к текущим ценам. Важно понимать, что производители и импортеры заложат эти расходы в себестоимость, что неизбежно отразится на конечной цене для автовладельцев.
Научное обоснование: угроза полициклических ароматических углеводородов
Введение коэффициента канцерогенной безопасности в формулу экосбора имеет под собой серьезную научную базу. При эксплуатации автомобильных покрышек происходит их постоянное истирание об асфальтовое покрытие. В результате образуется мелкодисперсная резиновая пыль и аэрозоль, содержащие полициклические ароматические углеводороды — группу опасных канцерогенов I класса опасности.
Интенсивность износа протектора автомобильных шин в течение срока службы значительна и варьируется в зависимости от типа транспортного средства. Для легковых автомобилей она составляет 0,033 грамма на километр пробега, для легкогрузовых — 0,051 г/км, а для грузовых машин — 0,178 г/км. Исследования показывают, что выброс шинной пыли при износе протектора в 5–7 раз превышает выброс твердых частиц с отработавшими газами двигателей. Это означает, что основное внимание экологов к автомобильному транспорту должно быть направлено не только на выхлопные газы, но и на продукты износа шин.
При анализе состава воздуха на шоссе с умеренным движением автотранспорта исследователи обнаружили присутствие от 3800 до 6900 фрагментов шин в каждом кубическом метре воздуха. Более 58% из них оказались размером менее 10 микрон и, следовательно, способны легко проникать в легкие человека. При этом шинная пыль из организма практически не выводится, накапливаясь годами и вызывая бронхиальную астму, аллергические реакции, а при контакте со слизистой оболочкой и кожей — ринит, конъюнктивит и крапивницу.
В московском воздухе, по результатам исследований, до 60% загрязняющих и опасных для здоровья веществ составляет истертая в мелкую пыль резина автомобильных покрышек. Концентрация бензапирена в Москве почти в 53 раза выше, чем в Подмосковье, и превышает установленную норму в 20 раз. Согласно действующему в России СанПиНу 1.2.3685-21, разрешенный уровень этого вещества в воздухе составляет 0,000001 мг/м³. Превышение этого показателя создает серьезные риски для здоровья населения.
Источником полициклических ароматических углеводородов и N-нитрозаминов в резинах являются высокоароматические нефтяные масла, используемые в качестве пластификаторов при производстве шин. В исследованиях, проведенных НИИ канцерогенеза совместно с НИИ шинной промышленности, было показано, что количество канцерогенного N-нитрозоморфолина в резиновых смесях может достигать 2128 микрограммов на килограмм. В каждом килограмме шинной пыли и мелкодисперсного аэрозоля количество летучих N-нитрозаминов может достигать 70 микрограммов.
Полициклические ароматические углеводороды обладают выраженной канцерогенной, мутагенной и тератогенной активностью. Они способны провоцировать злокачественные опухоли, генетические мутации и врожденные аномалии. Наиболее опасным представителем этой группы является бензапирен, который используется в качестве маркера для оценки общей загрязненности продукции. Бензапирен без труда проникает в организм человека через кожу, желудочно-кишечный тракт, а его пары — через легкие. Регулярный контакт с ним приводит к развитию онкологических заболеваний, сердечной недостаточности и бесплодия.
В Евросоюзе требования к экологичности пневматических шин ужесточаются уже более десяти лет. Директива 76/769/ЕЕС запрещает применять в производстве шин в качестве пластификаторов дистилятные ароматические экстракты. В марте 2012 года Европейская ассоциация производителей шин и РТИ (ETRMA) объявила результаты исследования на наличие в резиновой смеси полициклических ароматических углеводородов. Испытания шин проводились в 16 странах, и 12 шин, выпускаемых под девятью различными брендами, показали несоответствие регламенту REACH по уровню содержания ПАУ.
Российский ГОСТ Р 51893-2024, таким образом, приводит отечественные требования в соответствие с мировыми стандартами экологической безопасности. Введение коэффициента канцерогенной безопасности в формулу экосбора создает экономический механизм, стимулирующий производителей отказываться от опасных материалов.
Текущее состояние российского рынка шин
Российский шинный рынок переживает неоднозначный период структурной перестройки. По итогам 2024 года рынок легковых шин продемонстрировал значительный рост на 23%, достигнув объема 56,4 миллиона штук. Этот рост был преимущественно восстановительным и происходил за счет запуска простаивавших после смены собственников заводов, а также увеличения импорта для заполнения ниши, оставленной ушедшими западными брендами.
Производство легковых шин в России за 2024 год выросло на 20% в годовом выражении и составило 34,5 миллиона штук. Однако в 2025 году тенденция изменилась. За первое полугодие производство легковых шин сократилось на 12,5%, а по итогам января–октября падение составило 17,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Максимальное снижение отмечено в секторе шин для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей — на 34,9% меньше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Вадим Володин, генеральный директор холдинга «Кордиант», прогнозирует, что продажи на российском рынке легковых шин в 2025 году останутся на уровне прошлого года. Компания «Кордиант», занимающая 13% рынка легковых шин, активно расширяет производственные мощности. К концу 2026 года предприятия холдинга в Ярославле, Омске, Калуге и Ульяновске должны выйти на полную мощность — 15 миллионов шин в год.
Холдинг «Кордиант» вывел на рынок бывшие заводы Continental в Калуге и Bridgestone в Ульяновске, которые выпускают шины под брендами Cordiant и Gislaved. На заводе Gislaved в Ульяновске уже производятся летние шины Cordiant Run Tour и зимние шипованные покрышки Cordiant Snow Max 7000, а также модель Gislaved Spike Control. В течение года планируется запустить производство еще двух моделей летних шин под брендом Gislaved. Примерно половина компонентов, которые используются «Кордиантом» для производства шин, — отечественного производства, и активно идет процесс импортозамещения сырья.
Другие российские производители также демонстрируют активность. Компания Pirelli подчеркивает, что уровень выпуска шин продолжает восстанавливаться после спада 2022–2023 годов, хотя и остается ниже показателей 2021 года. Производители премиального сегмента, такие как Pirelli, планируют обновить модельный ряд и размерную линейку, делая ставку на качество и соответствие экологическим стандартам. Компания Ikon Tyres заявила о развитии продаж за счет выпуска новых типоразмеров.
Ключевым фактором на российском рынке остается массовый импорт шин из Китая. В 2024 году доля китайской продукции составила более 70% от общего объема продаж — около 39,5 миллиона штук на сумму 1,68 миллиарда долларов. Китайские производители заполнили «вакуум», образовавшийся после ухода с рынка западных брендов. Импорт шин из Китая в 2024 году вырос на 25%, до 25 миллионов штук.
Однако в начале 2025 года наметилась тенденция к снижению. За январь–февраль импорт китайских шин сократился на 8,5%, до 85,7 миллиона долларов. Эксперты связывают это с перенасыщением рынка, ростом производства на российских заводах, логистическими сложностями и высокой ключевой ставкой Центробанка России, что делает импорт менее выгодным.
По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), средневзвешенная цена одной легковой шины в сентябре–октябре 2025 года составила 7,7 тысячи рублей, что на 3% выше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В среднем за год (с августа 2024 по август 2025) зимние шины подорожали в России на 3,9%, а летние — на 3,4%. При этом в период с июля по август средняя цена на зимние шины не увеличивалась, а падала — она стала меньше на 2,6% и составила 9,3 тысячи рублей.
Структура спроса на рынке также меняется. Спрос сместился в сторону крупных типоразмеров для новых автомобилей, тогда как производство шин для старых моделей постепенно сокращается. За год доля шин размерностью 17 дюймов и выше в общих объемах производства «Кордианта» выросла с 9% до 11%. Осень 2025 года стала трамплином для нешипованных зимних шин — их продажи выросли на 22% год к году. При этом шипованные шины по-прежнему лидируют по объему зимних продаж — 33% против 24%, приходящихся на нешипованные.
Анализ рынка по регионам России
Анализ оптовых продаж шин за первый квартал 2025 года показывает существенные различия между регионами России. По данным Национального научного центра компетенций, лидерами по объемам реализации стали крупнейшие экономические центры страны.
Топ-5 регионов по объему оптовых продаж шин (I квартал 2025 года):
- Санкт-Петербург — 2172,3 тысячи штук, что составляет 17,3% от общероссийского рынка.
- Московская область — 1989,4 тысячи штук (15,8%).
- Москва — 1774,2 тысячи штук (14,1%).
- Республика Татарстан — 1623,3 тысячи штук (12,9%).
- Ярославская область — 828,2 тысячи штук (6,6%).
Примечательно, что Санкт-Петербург лидирует по объему оптовых продаж, опережая даже Москву. Это объясняется развитой портовой инфраструктурой и логистическим расположением города, через который идет значительная часть импорта из Европы и Азии. Северная столица исторически является главными воротами для импортных товаров, и шины не исключение.
Московская область и Москва в совокупности контролируют почти 30% оптового рынка шин, что отражает концентрацию покупательной способности в столичном регионе. Высокий уровень доходов населения, развитая дорожная сеть и наибольшая плотность автомобилей на душу населения делают столичный регион ключевым для всех участников рынка.
Республика Татарстан занимает четвертое место благодаря активному развитию автомобильной промышленности. В регионе расположены крупные автопроизводства, что стимулирует спрос на шины как для первичной комплектации новых автомобилей, так и для aftermarket-сегмента (замена изношенных шин). Кроме того, в Нижнекамске базируется производитель шин KAMA Tyres, который выпускает продукцию под брендами KAMA и Viatti.
Ярославская область попадает в топ-5 благодаря наличию производственных мощностей АО «Кордиант» — одного из крупнейших российских производителей шин. Ярославский шинный завод является историческим центром отечественной шинной промышленности и в настоящее время реализует масштабную программу модернизации.
По количеству точек продаж лидируют те же регионы, но с небольшими перестановками. Москва — 760 точек продаж, Московская область — 706 точек, Краснодарский край — 608 точек, Санкт-Петербург — 491 точка, Свердловская область — 461 точка. Интересно, что Краснодарский край по числу торговых точек опережает Санкт-Петербург, несмотря на меньшие объемы оптовых продаж. Это свидетельствует о большей фрагментации рынка на юге России и высокой конкуренции среди небольших локальных игроков.
Анализ розничных цен на шины в ключевых регионах показывает, что ценовой разброс относительно невелик благодаря развитым логистическим сетям и интернет-торговле. По состоянию на декабрь 2025 года средняя цена популярных моделей шин в различных городах находится в диапазоне от 2,1 до 8,1 тысячи рублей за единицу.
Волгоград: Цены на базовые легковые шины размера 185/65 R15 начинаются от 2,3 тысячи рублей, более распространенные размеры 195/65 R15 — от 3,0–3,2 тысячи рублей. Стоимость доставки комплекта шин транспортными компаниями в Волгоград составляет 1,6–2,7 тысячи рублей в зависимости от размера.
Новосибирск: Розничные цены на аналогичные модели находятся в схожем диапазоне — от 2,6 до 8,1 тысячи рублей за популярные размеры. Новосибирск, как крупный логистический хаб Сибири, обеспечивает конкурентное ценообразование благодаря прямым поставкам с заводов.
Екатеринбург: Свердловская область демонстрирует развитую розничную сеть с 461 точкой продаж. Цены варьируются от 570 рублей (бюджетный сегмент) до нескольких десятков тысяч рублей за премиальные модели.
Краснодар: Южный регион с высокой плотностью торговых точек (608 магазинов) предлагает цены, сопоставимые с общероссийскими, — от 2,3 до 5,9 тысячи рублей за популярные размеры.
Казань: Республика Татарстан, входящая в топ-4 по объемам оптовых продаж, обеспечивает конкурентные цены благодаря близости к производственным центрам Приволжского федерального округа.
Сравнение показывает, что введение нового экосбора с 2026 года затронет все регионы России одинаково, поскольку это федеральная мера. Однако конкретное влияние на конечную цену будет зависеть от доли импортных и несертифицированных шин в регионе. Регионы с развитым производством (Ярославская область, Татарстан, Калужская область) могут получить конкурентное преимущество, если местные заводы смогут выпускать шины, соответствующие требованиям ГОСТа по канцерогенной безопасности.
Факторы, влияющие на рынок шин и ценообразование
Ценовая динамика на российском рынке автомобильных шин формируется под влиянием целого комплекса факторов, которые действуют одновременно и создают сложную картину. Главным драйвером роста себестоимости, как утверждают производители, является устойчивое подорожание сырья, материалов, логистики и энергоносителей, а также рост затрат на оплату труда.
Ключевая причина подорожания — сложности с поставками натурального каучука из Юго-Восточной Азии, где в 2024 году случился плохой урожай из-за аномальных дождей. Цены на это сырье выросли на 35%. Натуральный каучук является основным компонентом резиновых смесей для производства шин, и его дефицит неизбежно отражается на конечной стоимости покрышек. Параллельно подорожал и синтетический каучук на фоне общего удорожания нефтепродуктов. Производители вынуждены закладывать эти расходы в цену продукции.
Стабилизация рубля в 2025 году сделала китайские и корейские шины более доступными, что сдерживает аппетиты локальных производителей. Это создает конкурентное давление со стороны импорта и не позволяет российским компаниям повышать цены слишком резко. Дополнительным фактором является структурная перестройка рынка: спрос сместился в сторону крупных типоразмеров для новых автомобилей, тогда как производство шин для старых моделей постепенно сокращается.
Логистические сложности и транспортировка товаров из Китая приводят к задержкам и увеличению затрат для импортеров. Высокая ключевая ставка Центробанка России делает импорт менее выгодным, что способствует снижению объемов поставок из-за рубежа. В холдинге «Кордиант» отмечают, что тенденция к сокращению импорта началась в конце 2024 года именно на фоне жесткой денежно-кредитной политики.
Российские производители последовательно наращивают выпуск, стремясь заместить импортные поставки. Опрошенные участники рынка заявили, что в 2024 году нарастили производственные мощности в России и вывели на рынок новую продукцию. В 2025 году «Кордиант» намерен вывести калужский шинный завод Gislaved на полную загрузку (около 3 миллионов шин), а ульяновскую площадку загрузить на 50%, до 1,2 миллиона штук. До конца 2026 года предприятия холдинга, включая также площадки в Омске и Ярославле, должны выйти на полную мощность — 15 миллионов шин в год.
Однако российские производители не в состоянии конкурировать с китайскими по ценам из-за санкций и роста издержек производства. Исполнительный директор Торгового дома «Кама» Тимур Шарипов отметил, что рост импорта из Китая в 2024 году составил около 40%, что связано с уходом ряда зарубежных производителей с российского рынка. При этом «в условиях санкционного давления и роста издержек производства последних трех лет отечественные компании не могут участвовать в демпинговой войне с конкурентами из КНР».
Российские шинные производители неоднократно обращались с просьбами о введении антидемпинговых пошлин на легковые шины из Китая. Сейчас такие пошлины действуют только на грузовые шины и варьируются от 14,79% до 35,35% в зависимости от производителя. Если в 2019 году доля китайских компаний на отечественном рынке составляла 11%, то в 2023 году она выросла до 37%, и «это серьезная угроза для отрасли, потому что, по нашей оценке, зачастую наращивание доли осуществляется методами нечестной ценовой конкуренции».
Введение коэффициента канцерогенной безопасности фактически создает нетарифный барьер для низкокачественной импортной продукции. Поскольку 40% импортных шин не соответствуют требованиям ГОСТа по содержанию канцерогенов, они столкнутся с существенным ростом экосбора, что сделает их менее конкурентоспособными по цене. Это может стимулировать китайских производителей либо улучшить качество продукции, либо снизить объемы поставок на российский рынок.
Нормативы утилизации и давление на рынок
Параллельно с введением нового экосбора государство последовательно повышает нормативы утилизации отработанных шин. Эта политика создает дополнительное давление на производителей и импортеров, требуя от них не только платить экосбор, но и обеспечивать переработку подавляющего большинства выпущенных в обращение покрышек.
Согласно постановлению Правительства РФ «Об утверждении перечней товаров, упаковки, отходы от использования которых подлежат утилизации, и нормативов утилизации отходов от использования товаров, упаковки», нормативы утилизации для шин выглядят следующим образом:
Это означает, что производители и импортеры обязаны обеспечить переработку соответствующей доли от объема выпущенной продукции. Если компания не выполняет норматив утилизации самостоятельно или через аккредитованные организации, она обязана уплатить экологический сбор за разницу между нормативом и фактически утилизированным объемом.
Денис Буцаев, генеральный директор Российского экологического оператора (РЭО), отмечал, что в 2023 году объем образования отходов шин достиг порядка 870 тысяч тонн. При действующих мощностях по переработке в 500 тысяч тонн рынку потребуется ввод новых производств для выполнения растущих нормативов. К 2029 году, когда норматив достигнет 80%, потребуется переработать около 696 тысяч тонн шин. Это требует строительства новых мощностей как минимум на 200 тысяч тонн в год.
По данным Росприроднадзора, в 2022 году было утилизировано 98% от общего числа отходов от использования шин, которые должны были быть переработаны в соответствии с законодательством. Однако это касалось норматива в 30%, который действовал в тот момент. С ростом норматива до 80% задача утилизации становится существенно более сложной и затратной.
Новые правила Расширенной ответственности производителя (РОП), вступившие в силу с 1 января 2024 года, также вносят коррективы. В соответствии с законом ответственность за утилизацию упаковки перенесена с производителей товаров на производителей упаковки. Кроме того, в рамках реформы предлагается ввести эко-коэффициенты: чем экологичнее товар, тем меньше будет платить производитель. Такое решение должно стимулировать бизнес использовать экологичные материалы, в том числе вторсырье.
Ответственность за утилизацию также понесут импортеры. При ввозе товаров они будут оплачивать экосбор. Такое требование может вступить в силу с 2026 года — до этого проводится эксперимент в отношении отдельных групп импортируемых товаров, включая шины для легковых автомобилей. Минприроды предложило провести в России эксперимент с 1 июня 2024 года по 31 декабря 2026 года, предусматривающий авансирование экологического сбора импортерами шин для легковых автомобилей и упаковки из комбинированных материалов. Импортеров планируют обязать оплачивать экологический сбор до выпуска товара в оборот на территории России.
Таким образом, введение нового экосбора с коэффициентом канцерогенной безопасности происходит на фоне общего ужесточения экологического регулирования. Производители и импортеры сталкиваются не только с повышением ставок сбора, но и с растущими обязательствами по утилизации. Это создает мощный стимул для инвестиций в экологичное производство и развитие инфраструктуры переработки.
Прогнозы цен на шины в 2026 году
Эксперты рынка прогнозируют умеренный, но устойчивый рост цен на шины в 2026 году. Производители закладывают увеличение на 4–6%, однако это без учета влияния нового экосбора. С учетом всех факторов — роста базовой ставки, нового коэффициента канцерогенной безопасности и общей инфляции — реальное подорожание может составить 8–15%.
Аналитики дают осторожный прогноз, что цены будут расти как минимум до середины 2026 года. Речь идет не о резких скачках, а о плавной корректировке. Рынок перестраивается, развивается собственное производство, налаживаются новые логистические маршруты. На этом фоне производители дают прогноз роста цен в следующем году около 5%.
Важно отметить, что оптовые цены на шины в конце 2025 года продемонстрировали снижение на 3% год к году. Это может частично компенсировать рост экосбора для производителей, использующих экологически безопасные материалы. Однако для импортеров китайских шин, которые могут не соответствовать новым требованиям, ситуация станет более сложной.
Для безопасных шин, соответствующих требованиям ГОСТ Р 51893-2024, рост цен будет минимальным — около 8%. Это связано с тем, что для них коэффициент канцерогенной безопасности равен нулю, и экосбор возрастает лишь на 7,8% за счет повышения базовой ставки. С учетом общей инфляции и роста сырьевых цен конечное подорожание для потребителя может составить 8–10%.
Для несертифицированных шин, содержащих повышенное количество канцерогенов, ситуация иная. Экосбор для них возрастет более чем вдвое — с 185 до 389 тысяч рублей за тонну. Это неизбежно скажется на конечной цене. Производители и импортеры такой продукции будут вынуждены либо переложить эти издержки на потребителя (что приведет к росту цен на 12–15%), либо переходить на более безопасные материалы и технологии.
Средний комплект зимних шин для легковых автомобилей в России в декабре 2025 года обходится покупателям в 27–28 тысяч рублей. С учетом прогнозируемого роста цен на 8–15% в 2026 году, стоимость комплекта может достичь 29–32 тысяч рублей в зависимости от того, соответствуют ли шины новым экологическим требованиям или нет.
Для владельцев кроссоверов и внедорожников, где комплект шин весит 50–60 килограммов, подорожание будет еще более ощутимым. Разница между безопасными и несертифицированными шинами может достигать 5–5,5 тысяч рублей на комплект.
Структура рынка также претерпит изменения. Производители, инвестировавшие в модернизацию и экологичное производство, получат конкурентное преимущество. Импортеры будут вынуждены либо найти поставщиков, соответствующих ГОСТу, либо столкнуться с существенным ростом издержек. Следует ожидать консолидации рынка: мелкие игроки, работающие с низкокачественной продукцией, будут вытеснены, а доля крупных российских производителей и ответственных импортеров возрастет.
В долгосрочной перспективе введение нового экосбора может стимулировать развитие отечественного производства. Российские заводы, использующие современные технологии и безопасные материалы, окажутся в более выгодном положении по сравнению с импортерами низкокачественной продукции из Китая. Это соответствует общей политике импортозамещения и развития технологического суверенитета в критически важных отраслях.
Реакция отрасли и стратегии адаптации
Российские производители шин активно наращивают мощности и модернизируют производство, готовясь к изменениям в регуляторной среде. Холдинг «Кордиант», крупнейший производитель шин в стране с долей рынка 13%, реализует амбициозную программу расширения. К концу 2026 года предприятия холдинга в Ярославле, Омске, Калуге и Ульяновске должны выйти на полную мощность — 15 миллионов шин в год.
В 2013 году на Ярославском шинном заводе было запущено серийное производство цельнометаллокордных (ЦМК) шин мощностью 650 тысяч единиц продукции в год, что стало одним из крупнейших инвестиционных проектов в российской шинной отрасли. В настоящее время на заводе реализуется программа модернизации, затрагивающая производство и легковых шин, и шин ЦМК. Вадим Володин, генеральный директор АО «Кордиант», комментирует: «Как один из крупнейших производителей шин в стране, мы четко понимаем потребности рынка и стараемся их удовлетворять. Прежде всего это касается ассортимента и качества продукции. Мы уже фиксируем положительный эффект от реализуемых мероприятий — процент брака на заводе в 2025 году снизился более чем на 10% от установленной нормы».
Компания «Кордиант» выкупила у иностранных собственников бывшие заводы Continental в Калуге и Bridgestone в Ульяновске, которые теперь выпускают шины под брендами Cordiant и Gislaved. Это позволило сохранить не только производственные мощности, но и технологии, разработанные мировыми лидерами отрасли. На заводе Gislaved в Ульяновске уже выпускаются летние шины Cordiant Run Tour и зимние шипованные покрышки Cordiant Snow Max 7000, а также модель Gislaved Spike Control. В течение года планируется запустить производство еще двух моделей летних шин под брендом Gislaved.
Примерно половина компонентов, которые использует «Кордиант» для производства шин, — отечественного производства, и активно идет процесс импортозамещения сырья и составных частей будущих покрышек. Это снижает зависимость от импорта и создает устойчивость к санкционному давлению. За год доля шин размерностью 17 дюймов и выше в общих объемах производства выросла с 9% до 11%. Компания намерена наращивать выпуск таких шин, следуя за структурными изменениями автопарка России.
Производители премиального сегмента, такие как Pirelli, планируют обновить модельный ряд и размерную линейку, делая ставку на качество и соответствие экологическим стандартам. Компания Ikon Tyres заявила о развитии продаж за счет выпуска новых типоразмеров. Японская Yokohama — одна из немногих шинных компаний, которые остались работать в России. Завод Yokohama в Липецкой области работает без перебоев и производит достаточно широкую линейку шин, включая зимние модели iceGUARD Stud iG65.
Для китайских импортеров новый экосбор может стать серьезным вызовом. Российские производители уже неоднократно обращались с просьбами о введении антидемпинговых пошлин на легковые шины из Китая. Сейчас такие пошлины действуют только на грузовые шины и варьируются от 14,79% до 35,35% в зависимости от производителя. Введение коэффициента канцерогенной безопасности фактически создает нетарифный барьер для низкокачественной импортной продукции.
Поскольку 40% импортных шин не соответствуют требованиям нового ГОСТа по содержанию канцерогенов, они столкнутся с существенным ростом экосбора. Это может стимулировать китайских производителей либо улучшить качество продукции для российского рынка, либо снизить объемы поставок. В любом случае, доля китайских шин на российском рынке, которая в 2024 году достигла 70%, может начать сокращаться.
Альтернативный сценарий — китайские производители начнут сертифицировать свою продукцию по российскому ГОСТу, что приведет к повышению качества импортных шин. Это будет выгодно всем участникам рынка: потребители получат более безопасную продукцию, а производители смогут избежать повышенного экосбора.
Заключение и рекомендации
Новая система расчета экологического сбора на шины, вступающая в силу с 1 января 2026 года, представляет собой комплексную меру, направленную на решение сразу нескольких задач. Во-первых, это снижение объема канцерогенно опасной продукции на рынке и уменьшение вреда для здоровья населения от микрочастиц шинной пыли. Во-вторых, производители получают экономический стимул использовать более безопасные материалы и технологии. В-третьих, новые требования создают барьер для низкокачественного импорта и способствуют развитию российской шинной промышленности. В-четвертых, рост экосбора обеспечивает дополнительное финансирование для создания мощностей по утилизации отработанных шин.
Для потребителей новая система означает необходимость более внимательного выбора шин. При покупке следует обращать внимание на наличие сертификата соответствия ГОСТ Р 51893-2024, который гарантирует канцерогенную безопасность продукции. Хотя безопасные шины подорожают примерно на 3,3 тысячи рублей за комплект, это значительно меньше, чем рост цен на несертифицированную продукцию, которая может подорожать вдвое. Разница в цене между безопасными и опасными шинами станет существенным фактором при выборе.
Для регионов новая система создает относительно равные условия, поскольку экосбор — федеральная мера. Однако регионы с развитым собственным производством (Ярославская область, Татарстан, Калужская область, Ульяновская область) могут получить преимущество за счет более короткой логистики и ориентации местных заводов на соответствие российским стандартам. Санкт-Петербург, как главные ворота импорта, может столкнуться с сокращением объемов несертифицированной продукции, что перераспределит потоки в пользу российских производителей.
Для отрасли 2026 год станет годом структурной перестройки. Компании, инвестировавшие в модернизацию и экологичное производство, получат конкурентное преимущество. Импортеры будут вынуждены либо найти поставщиков, соответствующих ГОСТу, либо столкнуться с существенным ростом издержек. Следует ожидать консолидации рынка: мелкие игроки, работающие с низкокачественной продукцией, будут вытеснены, а доля крупных российских производителей и ответственных импортеров возрастет. Это долгосрочный тренд, который поддерживается не только новым экосбором, но и постепенным ростом нормативов утилизации до 80% к 2029 году.
Прогнозы на 2026 год предполагают умеренный рост цен на безопасные шины (8–10%) и более существенное подорожание несертифицированной продукции (12–15%). Средний комплект зимних шин для легковых автомобилей, который в декабре 2025 года стоит 27–28 тысяч рублей, в 2026 году может подорожать до 29–32 тысяч рублей в зависимости от соответствия экологическим требованиям. Для кроссоверов и внедорожников разница будет еще более заметной.
В конечном итоге новая система расчета экологического сбора — это не просто фискальная мера, а инструмент трансформации всей шинной отрасли в сторону большей экологической ответственности и качества продукции. Переходный период будет сопряжен с ростом цен, но в перспективе потребители получат более безопасную продукцию, а российская экономика — развитую индустрию переработки и производства современных шин, соответствующих мировым стандартам.